氫’裝上陣！2021北京首展！火熱招商

[加入收藏][字號:大中小] [時間:2021-03-23 來源：cippe 關(guān)注度:0]

摘要: 氫燃料電池一馬當(dāng)先氫燃料電池汽車快速擴張目前，國內(nèi)已有多種類型的氫燃料電池商用車量產(chǎn)并投入使用，乘用車領(lǐng)域則多處于產(chǎn)品開發(fā)階段，尚未能在私人領(lǐng)域打開市場。2019年產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了突破，尤其在...

氫燃料電池一馬當(dāng)先

氫燃料電池汽車快速擴張

目前，國內(nèi)已有多種類型的氫燃料電池商用車量產(chǎn)并投入使用，乘用車領(lǐng)域則多處于產(chǎn)品開發(fā)階段，尚未能在私人領(lǐng)域打開市場。2019年產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了突破，尤其在銷量方面，同比增長近4倍，反映出市場對氫燃料電池汽車的接受度大幅提升。

客車產(chǎn)品則依托各城市的公交車電動化契機，借助政府采購項目，實現(xiàn)氫燃料公交車的推廣應(yīng)用。全國范圍內(nèi)，22個城市已開通氫燃料電池汽車公交車線路，其中推廣車輛較多的典型城市有：張家口、濰坊、佛山。2020年9月國內(nèi)氫燃料電池汽車補貼政策已經(jīng)明確，未來幾年，在政策的大力支持下，氫燃料電池汽車發(fā)展前景較為樂觀。根據(jù)專家預(yù)測，到2035年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到百萬輛級規(guī)模。

加氫站長期投資見效益

當(dāng)前加氫站綜合建設(shè)成本多在800萬-1000萬元左右，除去土建成本和管閥外，加氫站成本占比較大的主要是一些核心設(shè)備，如壓縮機、加注設(shè)備和儲氫罐，由于國內(nèi)缺乏成熟量產(chǎn)的加氫站設(shè)備廠商，進(jìn)口設(shè)備推高了加氫站建設(shè)成本。

同時，由于當(dāng)前氫燃料電池汽車的數(shù)量少，加氫站的盈利預(yù)期較低，產(chǎn)業(yè)資本的投資熱度相對不高，導(dǎo)致現(xiàn)階段國內(nèi)的加氫站數(shù)量處于較低水平，截至2020年8月，我國已投產(chǎn)的加氫站為61座，從地域分布來看，主要集中在廣東、上海、江蘇、湖北、山東等地，并未實現(xiàn)全國范圍的覆蓋。梳理各地方氫燃料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，預(yù)計到2025年全國建成近500座加氫站，到2030年達(dá)到1000座規(guī)模，屆時，氫氣的使用便利性得到大幅提升。

展會效果展示

政策補貼持續(xù)不斷

從國家政策層面來看，我國政府對燃料電池汽車的發(fā)展給與了大力支持，從購置環(huán)節(jié)的購置補貼、稅收減免，到使用環(huán)節(jié)的氫氣使用補貼、更多路權(quán)，建立了相對完備的政策體系。對產(chǎn)業(yè)鏈最直接支持政策依舊是對產(chǎn)業(yè)鏈的財政補貼，2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確了未來補貼政策的方向。

同時，各地方政府在配套一定比例車輛購置補貼的同時，部分省市根據(jù)加氫站的氫氣加注能力給與相應(yīng)的財政補貼，補貼金額多集中在400萬-500萬元，最高的城市給與900萬元補貼；部分省市還給與氫氣使用補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)集中在10-20元/kg。