禁售燃油車(chē)不是從中國(guó)開(kāi)始的，實(shí)際上一些對(duì)環(huán)保、對(duì)未來(lái)更加關(guān)注的國(guó)家，早已明確了相關(guān)做法。
2016年是個(gè)轉(zhuǎn)折性的年份，挪威、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家相繼提出禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表，比如挪威、荷蘭是2025年，德國(guó)是2030年，英國(guó)、法國(guó)是2040年等。這些消息一出，對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的震動(dòng)非常大。
這就倒逼那些傳統(tǒng)的燃油車(chē)企重新部署。包括大眾、奔馳、寶馬等汽車(chē)集團(tuán)高調(diào)宣布要推出多系列電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)戰(zhàn)略，這些變化是一種巨變，政策在其中起到了很大作用。
現(xiàn)在中國(guó)也把禁售燃油車(chē)提上議事日程，我認(rèn)為我們必須要看清楚為什么政府要伸出一只“有形的手”來(lái)干預(yù)市場(chǎng)，而且力度如此之大，到了不允許銷(xiāo)售的程度。難道僅僅是為了把燃油改成電?我們必須把實(shí)施這一政策的原因完全搞清楚。
一些最敏感的零部件企業(yè)早已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型。比如德?tīng)柛Ｐ�，要將旗下燃油機(jī)業(yè)務(wù)部門(mén)動(dòng)力總成事業(yè)部專(zhuān)門(mén)拆分出去，而全力去搞信息化、無(wú)人駕駛;博世出售其傳統(tǒng)的汽車(chē)啟動(dòng)器和小型電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)。今年摩根斯坦利發(fā)布了一個(gè)報(bào)告，其中提到，谷歌公司旗下成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)搞無(wú)人駕駛的部門(mén)，盡管現(xiàn)在沒(méi)有推出任何產(chǎn)品，但摩根斯坦利認(rèn)為這個(gè)部門(mén)的估值是700億美元甚至更高。
這些估值不是沒(méi)有根據(jù)的，能說(shuō)明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這種動(dòng)蕩和巨大變化。為什么優(yōu)步的估值這么高?為什么英特爾會(huì)花這么高的價(jià)錢(qián)去收購(gòu)一家不起眼的小公司?這些案例都與無(wú)人駕駛相關(guān)，而無(wú)人駕駛和電動(dòng)汽車(chē)是天然相聯(lián)的。
我們現(xiàn)在要把電動(dòng)汽車(chē)放在這么高的位置，是因?yàn)榭吹搅宋磥?lái)出行方式將產(chǎn)生的巨變。我認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的下一步發(fā)展就是無(wú)人駕駛，與此相關(guān)的就是類(lèi)似優(yōu)步這樣的分享式汽車(chē)使用方式。
因此，電動(dòng)汽車(chē)的地位可以那么高，這表明它會(huì)帶動(dòng)后續(xù)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、能源、交通、出行方式的系統(tǒng)性大變化，實(shí)質(zhì)上這就是第三次工業(yè)革命的核心。能源要由石油時(shí)代逐步轉(zhuǎn)化為
新能源時(shí)代，而中間的一個(gè)核心載體就是電動(dòng)汽車(chē)，和它相銜接的是新能源、智能單元、智能交通、智慧城市、分享式出行等，所以那么多國(guó)家認(rèn)準(zhǔn)并下決心推動(dòng)它的發(fā)展。
這時(shí)候，壯士斷腕加快轉(zhuǎn)型是對(duì)的。這其中有很多案例值得借鑒。比如，諾基亞、摩托羅拉的垮掉，原因就是轉(zhuǎn)得太慢。諾基亞的智能型手機(jī)已經(jīng)開(kāi)發(fā)到相當(dāng)程度，但是由于轉(zhuǎn)型太慢，資產(chǎn)存量的包袱太重，稍一猶豫，結(jié)果就被淘汰。
我們應(yīng)該看到，顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品都有一個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程，也就是要過(guò)幾道坎。在這場(chǎng)國(guó)際性的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中，我認(rèn)為中國(guó)是輸不起的，我們有全世界最多的生產(chǎn)者、消費(fèi)者�？尚业氖�，我們較早地把它上升到國(guó)家戰(zhàn)略，并不斷地向前推進(jìn)，進(jìn)展還是很不錯(cuò)的，走在了全世界的前列。
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