年終報道·印記與趨勢
在國內(nèi)某汽車企業(yè)供職了近20年的老黃2015年過得有些煩惱。本來已經(jīng)做到了部門高級經(jīng)理的他在6月份時被公司通知降職減薪，由于行業(yè)不景氣，企業(yè)為了節(jié)約成本只能控制人力開銷。而本來合同就已經(jīng)到期的老黃并不接受這樣的安排，于是選擇了主動和公司解約。
2015年上半年，中國車市出現(xiàn)了罕見的產(chǎn)銷量急速下滑。老黃只是其中一個犧牲品。在這場大蕭條下，無論是國企還是在國內(nèi)銷售的外企都大量裁員，經(jīng)銷商庫存大幅提高，甚至一度出現(xiàn)了“關(guān)店潮”。
9月底，政府決定對購買1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。在優(yōu)惠政策刺激下，中國車市于10月開始反彈，并在11月創(chuàng)下了單月產(chǎn)銷量歷史新高。值得一提的是，在傳統(tǒng)汽車市場步履維艱之時，
新能源車市場開始崛起，在2015年前11個月取得了產(chǎn)量同比增長4倍的亮眼成績。專家預(yù)計，在政策和市場環(huán)境多重利好下，新能源車產(chǎn)業(yè)2016年有望進(jìn)一步爆發(fā)，中國的汽車市場也將由此進(jìn)入重要的轉(zhuǎn)型期。
寒流 產(chǎn)能過剩銷量下滑 車市進(jìn)入“新常態(tài)”
“新常態(tài)”無疑是這兩年中國經(jīng)濟(jì)的一個關(guān)鍵詞，汽車行業(yè)在2014年經(jīng)歷了可觀增長后，2015年也進(jìn)入了“新常態(tài)”，但是表現(xiàn)形式卻更為激烈，以一場罕見的大蕭條開了年。
5月份的時候，北京車主何先生來到一處自己常光顧的4S店做車輛的例行保養(yǎng)。他驚奇地發(fā)現(xiàn)，幾個月沒來，這里已經(jīng)人去樓空，之前的4S店已經(jīng)關(guān)門了。
4S店出現(xiàn)“退店潮”，這在當(dāng)時的國內(nèi)汽車行業(yè)掀起了一陣恐慌。“撐不住的關(guān)店了，剩下沒關(guān)的很多也是在苦苦支撐。”據(jù)長春市某一汽大眾4S店的銷售經(jīng)理向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者介紹，已經(jīng)有10年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他，還是頭一次遇見這樣的情況。每月只能賣出300多臺車，庫存壓力巨大，公司試圖降價促銷，卻面臨來自其他經(jīng)銷商的“價格戰(zhàn)”。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，整個2015年上半年，全國汽車產(chǎn)銷比上年同期分別回落了近7個百分點(diǎn)。在銷量急劇下滑的同時，汽車產(chǎn)能過剩的窘境尤為明顯。2015年前11個月，中國汽車行業(yè)的銷量達(dá)2178.66萬輛，預(yù)計全年銷量有望接近2500萬輛，而國內(nèi)主要汽車廠商的產(chǎn)能總和早已超過3000萬輛。
中國車市是否到達(dá)拐點(diǎn)尚難論斷，但進(jìn)入“微增長”新常態(tài)已成既定事實(shí)。在日前舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會上，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)預(yù)測今年車市增長率應(yīng)該在3%左右。而在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，未來幾年，汽車市場可能會面臨3%以下的增速，甚至?xí)霈F(xiàn)零增長、負(fù)增長的局面。
突圍 政策發(fā)力破解困局 汽車銷量現(xiàn)逆轉(zhuǎn)
在市場寒流下，政策再度成為拯救局面的“關(guān)鍵先生”。9月29日，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于1.6升及以下乘用車購置稅減半政策。而排量1.6升以下的產(chǎn)品正是車市的絕對主力車型，在這項(xiàng)政策的促進(jìn)下，10月和11月全國汽車銷量實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，取得了大幅增長。
這并非首次政府針對汽車市場采取扶持行動。早在2009年，政府就一度對排量在1.6升以下車型實(shí)施購置稅減免政策，并帶來了車市井噴，那一年全國汽車銷售增幅高達(dá)52.93%。而此次政策推出后，光是11月單月，排量1.6升及以下的乘用車就賣出了155.66萬輛，環(huán)比增長16.5%。10月和11月，這部分乘用車同比銷量對整體乘用車同比銷量增長的貢獻(xiàn)度均達(dá)到83%。
值得一提的是，在推出傳統(tǒng)汽車車型購置稅減免政策的同時，9月底的新政還同時提出支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)，落實(shí)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位新能源汽車占比，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購等。
2015年以來，我國針對新能源車的扶持政策可謂是“層出不窮”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》記者不完全統(tǒng)計，今年以來，中央和各部門共推出了17項(xiàng)國家級政策，包括出臺了“十三五”期間的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對新能源車船免征車船稅，以及印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等。
在國家的大力推動下，在2015年汽車市場整體低迷的大環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆市上揚(yáng)。2015年1至11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍，占比傳統(tǒng)車?yán)塾嫯a(chǎn)量的1.28%。銷量方面，2015年1至10月，新能源汽車?yán)塾嬩N量17.1145萬輛，同比增長2.9倍，已占市場總銷量的0.88%。根據(jù)預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量將超過22萬輛，有望登上全球新能源汽車銷量第一的位置。
展望 新能源車增長加速 引領(lǐng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，作為“十三五”的開局之年，新能源汽車將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長，和傳統(tǒng)燃油汽車市場呈現(xiàn)完全不同的走勢，中國車市也將由此進(jìn)入徹底轉(zhuǎn)型的重要?dú)v史時期。
實(shí)際上，在政策的明確導(dǎo)向下，作為市場主角的車企在未來產(chǎn)品的投資方向上愈發(fā)統(tǒng)一，紛紛加碼新能源產(chǎn)品研發(fā)，僅在2015年，上汽、長城、長安等多個自主品牌已經(jīng)在資本市場上募集資金用于研發(fā)新能源汽車，而業(yè)內(nèi)預(yù)計這種趨勢將會進(jìn)一步加劇。由于2016年的市場基礎(chǔ)與國家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，新能源汽車市場將出現(xiàn)更高速的增長態(tài)勢。
企業(yè)的信心也在水漲船高。國家到2020年新能源汽車的累計總銷量目標(biāo)為500萬輛，而目前八大中國車企自己公布的目標(biāo)加起來已經(jīng)超過了320萬輛。據(jù)北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理兼產(chǎn)品工程院院長王可峰向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者介紹，2016年該企業(yè)計劃賣出55000輛新能源汽車，目標(biāo)產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛級。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華認(rèn)為：“從現(xiàn)在的發(fā)展形勢來看，中國新能源汽車市場世界第一的地位已經(jīng)沒有懸念。”不過，也有很多專家提出，新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及，仍需攻克包括充電設(shè)施的配套應(yīng)用、掌握核心“三電”技術(shù)等多重難題。
就在幾天前，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，對電動汽車充電的安全性和兼容性問題作出改進(jìn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計，此次充電國標(biāo)的公布，為新能源汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)帶來了重大機(jī)遇。賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，從市場規(guī)模來看，未來充電站的預(yù)估值將會更高，收益模式也將實(shí)現(xiàn)新的創(chuàng)新。短期來看，國內(nèi)將會迎來一個充電站或充電樁的建設(shè)高峰期。
此外，多位專家建議，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要建立長效機(jī)制。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要以科技創(chuàng)新為核心，不斷優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn)；另一方面，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性，并且根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況及時進(jìn)行完善改進(jìn)。
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