國際油價(jià)五個(gè)月來跌逾20%，逢低增加進(jìn)口原油的中國可能成為大贏家。
上月下旬華爾街見聞文章曾援引彭博報(bào)道稱，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口，數(shù)量觸及9個(gè)月來高點(diǎn)。僅10月18日當(dāng)天就有80艘平均運(yùn)能為200萬桶原油的巨型郵輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運(yùn)油的郵輪數(shù)量僅為63艘。普氏能源的數(shù)據(jù)顯示，上月中石油經(jīng)新加坡向中東購買了45船原油，總量達(dá)到2100萬桶，創(chuàng)單月購買量記錄。以下彭博統(tǒng)計(jì)圖表顯示，以中國為目的地的油輪數(shù)量接近最高紀(jì)錄。
三季度中國GDP年增長率降至近六年新低，原油進(jìn)口量卻在反彈。三季度每月進(jìn)口量2550萬公噸，將推動今年全年進(jìn)口量創(chuàng)新高。本周石油輸出國組織（OPEC）稱，過去三個(gè)月，中國用作戰(zhàn)略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。據(jù)彭博最近統(tǒng)計(jì)估算，假如國際油價(jià)保持目前水平，通過海路增加進(jìn)口原油每年就會為中國節(jié)省將近200億美元。
經(jīng)營海運(yùn)油輪的巨頭、比利時(shí)公司Euronav NV的CEO Paddy Rodgers本月10日表示：“中國的需求增加，看來在對油價(jià)下跌做出回應(yīng)。”
挪威投行Arctic Securities ASA的分析師Erik Stavseth稱：“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國在中東大量采購（原油），（海運(yùn)）費(fèi)率確實(shí)熱起來了。今年冬季油價(jià)仍會處于低位，這種（購油）情形可能繼續(xù)。”
側(cè)重能源、船運(yùn)和石油服務(wù)的投行RS Platou Markets旗下分析師Frode Moerkedal認(rèn)為：“價(jià)格下跌時(shí)，主要交易商通常在油輪市場更活躍�？纯催^去幾周租船行情會發(fā)現(xiàn)，中國絕對是最活躍的石油買家之一。”
上月底華爾街見聞文章提到，分析人士目前無法確定中國在油價(jià)低迷之際大抄底的動機(jī)。
一種猜測是中國作為戰(zhàn)略儲備購入原油。國際能源署（IEA）估算，中國的原油儲備僅相當(dāng)于30天進(jìn)口需求量，遠(yuǎn)低于90天進(jìn)口量的標(biāo)準(zhǔn)，而中國的目標(biāo)則是在2020年儲備達(dá)到100天進(jìn)口需求量。
另一種猜測則是為了滿足國內(nèi)需求的高企。10月下旬公布的數(shù)據(jù)顯示，中國原油9月消耗量觸及7個(gè)月高位。分析師認(rèn)為，如果要購買原油作為戰(zhàn)略儲備，中國就不得不購買更多的原油滿足日常需求。
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