誤區(qū)一：美國接近能源獨(dú)立
不可否認(rèn)，美國正經(jīng)歷一場(chǎng)頁巖油帶來的革命。然而，關(guān)于美國能源產(chǎn)量增長(zhǎng)的新聞實(shí)在是過于樂觀了。我認(rèn)為，“樂觀”都算是一種委婉的措辭。
此前，《華爾街日?qǐng)?bào)》在一篇題為《民主黨人越來越鐘情于能源行業(yè)》的文章中指出，“據(jù)美國聯(lián)邦政府以及國際能源機(jī)構(gòu)所發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2008 年3月以來，美國石油產(chǎn)量已增長(zhǎng)了58%，天然氣產(chǎn)量已增長(zhǎng)了21%，從而使得美國成為世界上最大的石油和天然氣生產(chǎn)國。”
我不知道該報(bào)道的記者是從哪個(gè)聯(lián)邦政府得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)美國能源信息署(EIA)網(wǎng)站所公布的信息，沙特阿拉伯仍是世界上最大的石油生產(chǎn)國，美國屈居第二位;目前，美國是天然氣產(chǎn)量最大的國家。
有一點(diǎn)《華爾街日?qǐng)?bào)》說的不錯(cuò)，美國的石油和天然氣產(chǎn)量近年來確實(shí)急劇增長(zhǎng)。EIA顯示，在2008年至2013年期間，美國天然氣產(chǎn)量(以數(shù)十億立方英尺計(jì))增長(zhǎng)了大約21%，石油產(chǎn)量(以每天數(shù)千桶計(jì))增長(zhǎng)了43%。這個(gè)增速略低于《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道。
值得注意的是，許多媒體和個(gè)人在相關(guān)報(bào)道中并未說明，美國離實(shí)際意義上的能源獨(dú)立還有多遠(yuǎn)。
能源專家Gail Tverberg女士在石油和天然氣網(wǎng)站OilVoice上發(fā)表文章，利用EIA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，把石油的桶數(shù)和天然氣的數(shù)十億立方英尺換算成美國到2013年年底每年生產(chǎn)和消費(fèi)的英制熱量單位(BTU)。
這種方法讓我們很容易看出美國消費(fèi)的燃料中有多少是美國國內(nèi)生產(chǎn)的，有多少是進(jìn)口的。其分析結(jié)果顯示，美國國內(nèi)能源產(chǎn)量確實(shí)在增長(zhǎng)，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于消費(fèi)量，2013年美國國內(nèi)產(chǎn)量在消費(fèi)量中占55%左右的比重。產(chǎn)量的增長(zhǎng)促使石油進(jìn)口量減少，但如果我們查看相關(guān)圖表的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口量減少的一個(gè)重要原因在于消費(fèi)量的減少，其中在2007年和2008年消費(fèi)量出現(xiàn)大幅減少。
誤區(qū)二：因油氣管道不足導(dǎo)致鐵路成為石油運(yùn)輸?shù)淖钪匾绞?/strong>
談及美國國內(nèi)的石油運(yùn)輸，不難發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)超管道運(yùn)輸，這勢(shì)必會(huì)讓人認(rèn)為鐵路才是輸送石油產(chǎn)品最重要的方式。
EIA指出，雖然美國能源運(yùn)輸較為依賴于鐵路和水路運(yùn)輸，但管道在美國依然是運(yùn)輸原油和石油產(chǎn)品的主要方式，通常占全美運(yùn)輸總量的90%以上。 2012年，美國擁有總里程達(dá)12.1萬英里的管道。從2000年到2010年，煉油廠通過貨車和鐵路運(yùn)入的原油量平均僅占運(yùn)入總量的1%。這一數(shù)字雖小，但是正在不斷增長(zhǎng)。
在一篇題為《原油物流進(jìn)入新時(shí)代》的文章中，鐵路有點(diǎn)像是一種填補(bǔ)缺口的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)效益上優(yōu)于鐵路，但原油市場(chǎng)變化莫測(cè)，能源公司往往無法等待管道建設(shè)趕上發(fā)展步伐。
基本上，每當(dāng)在一處新的地方開采一個(gè)新油田或者建成一家新煉油廠時(shí)，鐵路都會(huì)被用來迅速捕捉這個(gè)機(jī)遇，但是最終管道仍會(huì)建成。鐵路的發(fā)展取決于新油田和煉油廠的不斷涌現(xiàn)，以及市場(chǎng)的波動(dòng)性(不同市場(chǎng)上存在的價(jià)格差異)。未來，這種波動(dòng)性將會(huì)持續(xù)存在，但鐵路只是參與了一場(chǎng)填補(bǔ)缺口的游戲。
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