近期，日本汽油市場(chǎng)零售價(jià)格出現(xiàn)了快速上升態(tài)勢(shì)，并正對(duì)日本市場(chǎng)景氣恢復(fù)產(chǎn)生較大影響。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省能源資源廳近日公開的數(shù)據(jù)顯示，今年三四月間尚維持在每升160日元左右，隨后便一路躥升。到了7月7日，日本全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)汽油平均價(jià)格為169.7日元，近日繼續(xù)向170日元靠攏，而實(shí)際上一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的標(biāo)號(hào)油價(jià)已經(jīng)達(dá)到175日元。而高標(biāo)號(hào)汽油的平均價(jià)格更是突破了180日元。
《每日新聞》7月17日?qǐng)?bào)道稱，這是5年零10個(gè)月以來的最高值。該文分析稱，雖然日元貶值使得日本原油進(jìn)口價(jià)格下降了6%，但仍然是2009 年1月美國(guó)爆發(fā)次貸危機(jī)后的3倍。今年4月，日本引入了與原油價(jià)格掛鉤的燃油定價(jià)機(jī)制，使得油企更加容易將油價(jià)提高。與此同時(shí)，中東局勢(shì)不穩(wěn)對(duì)日本油價(jià)上升也起到了推波助瀾的作用。
盡管有分析稱，伊拉克原油產(chǎn)量將得到恢復(fù)，日本油價(jià)也會(huì)相應(yīng)回落，但最近這一時(shí)期油價(jià)高企已對(duì)普通家庭與企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成了影響。
有加油站負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)在選擇一次性加滿油箱的車主數(shù)量在不斷減少。而有些行車?yán)锍瘫容^高的顧客則稱油價(jià)之高已讓人有了“痛感”，最近不得不改變?nèi)毡救丝焖倨鸩降鸟{車習(xí)慣，改為慢速起步以節(jié)省燃油。
高油價(jià)也促使日本的航空公司自7月后平均提價(jià)1.5%，這也促使不少普通老百姓降低了外出旅游的意愿。
日本第一生命經(jīng)濟(jì)研究所研究人員永浜利廣稱，如果今年的原油價(jià)格上升兩成，日本普通家庭的生活負(fù)擔(dān)也將相應(yīng)增加2.1萬日元。這對(duì)于出行高度依賴汽車的偏遠(yuǎn)地區(qū)城市的生活和生產(chǎn)將造成較大影響，一些物流企業(yè)更會(huì)將運(yùn)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
6月10日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省大臣茂木敏充表示，將推進(jìn)日本煉油企業(yè)的改革計(jì)劃。一方面壓縮煉油廠數(shù)量和規(guī)模，消除產(chǎn)能過剩，另一方面采用與原油價(jià)格掛鉤的成品油定價(jià)機(jī)制，推高油價(jià)強(qiáng)化油企的競(jìng)爭(zhēng)力。
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)測(cè)顯示，由于人口減少等因素，未來5年日本國(guó)內(nèi)燃油需求將繼續(xù)下降8%，而目前煉油廠整體仍有兩三成的過剩產(chǎn)能，這對(duì)各油企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有較大負(fù)面作用。
有關(guān)數(shù)據(jù)表明，2008年4月日本共有28處煉油廠，日產(chǎn)量489萬桶。今年，日本政府的方針是將煉油廠減少到23家，日產(chǎn)量減少到334萬桶。一方面油價(jià)高漲、社會(huì)生產(chǎn)能源成本持續(xù)升高，另一方面又因人口總量減少、國(guó)內(nèi)能源消費(fèi)需求不斷萎縮，在這一大背景之下，日本經(jīng)濟(jì)景氣能否長(zhǎng)期有效回暖仍有待觀察。
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