油價(jià)的風(fēng)吹草動(dòng)都是頭等大事。而公眾對(duì)于“中國式油價(jià)”的習(xí)慣性抱怨由來已久，它往往被涂抹上“壟斷”的顏色，通脹的發(fā)動(dòng)機(jī)，最近又被指責(zé)成了PM2.5的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
第一頂“帽子”——壟斷代言者
油價(jià)每次調(diào)整，尤其是上漲的時(shí)候，總會(huì)引來無數(shù)的口水。而最近這次調(diào)價(jià)更是引來新華社對(duì)“兩桶油”的壟斷指責(zé)：別再嬌慣這些壟斷大佬們了!
盡管目前我國的石油市場(chǎng)有中石油、中石化和中海油三大石油公司，流通和銷售領(lǐng)域有更多的外資和民營經(jīng)營者在參與，尤其是末端的加油站市場(chǎng)，有殼牌、道達(dá)爾等外資以及諸多的民營業(yè)者，但“兩桶油”依然處于壟斷地位，市場(chǎng)上還沒有形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)主體。盡管在調(diào)價(jià)這個(gè)事兒上，國家發(fā)改委是“裁判員”，兩桶油是 “運(yùn)動(dòng)員”。但是兩大石油公司還是免不了“高富帥”、“糖罐子”的指責(zé)——飯桌上喝著天價(jià)茅臺(tái)，出門坐著豪華寶馬，加油站就是取款機(jī)。
不過也有人指出，對(duì)這些壟斷性行業(yè)的開放度的確存在爭(zhēng)議，從不同角度認(rèn)知也存在差異。但是中石油、中石化、中海油在保障國家石油供應(yīng)安全或者穩(wěn)定供應(yīng)方面，發(fā)揮了主體作用，是保障我國能源安全的三座大山。
第二頂“帽子”——PM2.5的“禍?zhǔn)?rdquo;
今年年初全國各地頻現(xiàn)霧霾天，成品油由此被戴上“PM2.5罪魁禍?zhǔn)?rdquo;的帽子。當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)上流傳“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍，是導(dǎo)致霧霾罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。這一說法引起了網(wǎng)民的強(qiáng)烈關(guān)注和對(duì)現(xiàn)有油品質(zhì)量的質(zhì)疑，與機(jī)動(dòng)車尾氣相關(guān)的成品油質(zhì)量升級(jí)問題再度成為輿論熱點(diǎn)。
雖然躺著也中槍的中石化作出了澄清。不過，全國大部分地區(qū)的油品質(zhì)量仍然較低，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)了解，目前我國的成品油有三個(gè)“時(shí)區(qū) ”：北京率先實(shí)行京V(國五)標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于10ppm)，與歐洲的油品質(zhì)量相當(dāng);上海、廣州等極少數(shù)中心城市使用的是國四標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于 50ppm)的車用油，江蘇、浙江及廣東的十多個(gè)地市今年也進(jìn)入國四標(biāo)準(zhǔn);但其他大部分地區(qū)仍在供應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)油(硫含量不大于 150ppm)。而歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。因?yàn)橛推窐?biāo)準(zhǔn)的提升，主要表現(xiàn)在硫含量的降低，而硫含量高低是決定汽車尾氣清潔程度的重要指標(biāo)。
車用油品對(duì)霧霾影響究竟有多大?中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)研究組2月3日發(fā)布的研究報(bào)告認(rèn)為，在北京地區(qū)的PM2.5來源中，燃煤和外來輸送占了將近四成的比重，超過機(jī)動(dòng)車25%的“貢獻(xiàn)”。有專家指出，霧霾形成的因素是多方面的，汽車尾氣自然是“黑手”之一，而汽車尾氣除了與油品標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)外，也與車輛的排放、數(shù)量以及城市的擁堵情況息息相關(guān)。環(huán)境保護(hù)部副部長(zhǎng)吳曉青此前曾公開表示，汽車尾氣排放成為大中城市空氣污染的重要來源，大中城市空氣污染開始呈現(xiàn)煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點(diǎn)。中石化董事長(zhǎng)傅成玉表示，防治霧霾光靠提高油品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要加強(qiáng)相關(guān)立法，提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他呼吁加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)防聯(lián)治，做好綜合配套工作。
第三頂“帽子”——通脹發(fā)動(dòng)機(jī)
最近幾年，在國內(nèi)通脹壓力高企的大環(huán)境下，成品油定價(jià)機(jī)制并未展現(xiàn)足夠的調(diào)節(jié)市場(chǎng)的作用，卻因成品油對(duì)各行業(yè)的傳導(dǎo)作用無奈成為通脹問題的放大鏡。
作為基本的生產(chǎn)資料，成品油每次價(jià)格的變化都牽動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，尤其是上調(diào)時(shí)，給消費(fèi)者和CPI帶來一定的壓力。據(jù)了解，成品油在CPI中的比重約為0.2%，卓創(chuàng)資訊指出，此次成品油價(jià)格上調(diào)幅度在3.6%左右，將對(duì)CPI漲幅直接拉升0.007%左右。不僅如此，油價(jià)的上漲還會(huì)拉高運(yùn)輸成本，通過成本傳導(dǎo)，進(jìn)而加大對(duì)CPI的影響。
網(wǎng)上的一個(gè)段子很流傳，說“三桶油”老總的夫人在一起聊天：青菜貴了，家庭支出增大，決定吩咐老公把油價(jià)漲起來，航空公司老總一看油價(jià)漲了，決定航空燃油附加費(fèi)也漲，的士公司老總坐飛機(jī)發(fā)現(xiàn)貴了，出差回來把的士的燃油附加費(fèi)升了，出租屋的房東打的回來馬上提高了房租，菜販想青菜不漲價(jià)就交不起房租了，漲!
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