敘利亞本身供油有限，此次危機只要不影響其他中東產(chǎn)油國，預計地緣溢價會很快回落。此外，世界經(jīng)濟溫和增長，發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇對全球石油需求增量影響不大，預計不會出現(xiàn)趨勢性顯著上漲。
在連續(xù)兩個調(diào)價周期暫緩調(diào)整后，國內(nèi)成品油價格上調(diào)在國際油價一片漲勢中如期而來。這是今年以來我國第五次上調(diào)國內(nèi)汽、柴油價格。繼7月20日年內(nèi)最大幅上調(diào)后，此次油價上調(diào)也使得國內(nèi)成品油價格達到今年3月底以來的高點。
油價連漲增加用油成本壓力
國家發(fā)展改革委30日宣布，決定自31日起汽油價格每噸上調(diào)235元，柴油每噸上調(diào)225元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油平均每升分別上漲0.17元和0.19元。
此次上調(diào)，是成品油價格年內(nèi)第9次調(diào)整，也是新的成品油定價機制實施以來的第二高漲幅，并使國內(nèi)成品油價格達到今年3月底以來的高點。
卓創(chuàng)資訊分析師陳晴說，連同7月20日成品油價格上調(diào)，近一個半月以來國內(nèi)成品油價格累計上漲接近600元∕噸。成品油價格連漲對物流運輸業(yè)、即將到來的三秋農(nóng)忙以及私家車主將帶來較大油耗成本壓力，進而對經(jīng)濟增長產(chǎn)生一定影響。
以此次調(diào)價計算，私家車車主在下一次調(diào)價窗口來臨前，將多支出20元。以載重50噸的物流貨車，每月平均跑1萬公里、百公里油耗38升為例，按照225元/噸的漲幅測算，在下一個計價周期內(nèi)，將增加364元油耗成本。
7月份我國居民消費價格(CPI)同比上漲2.7%，依然保持穩(wěn)定。國家信息中心經(jīng)濟預測部宏觀經(jīng)濟研究室主任牛犁說，總的來看，今年油價漲幅溫和，對整體物價水平影響不會太大。
隆眾石化分析稱，隨著高溫天氣逐漸退去，汽車空調(diào)用油量將明顯縮減，對于廣大車主而言，因漲價帶來的交通成本的額外增加，可得到一定沖抵。
國際油價是否迎來新一輪上漲?
由于市場對敘利亞局勢的擔憂有所緩解，29日，國際油價在連續(xù)兩天上漲后回落，但依然處于高位。
7月以來，國際油價震蕩走高。受敘利亞局勢影響，近日國際油價進一步突破前期高點。8月28日，紐約油價收于每桶110.10美元，為2011年5月3日以來最高;布倫特油價報收于每桶116.61美元，為今年2月19日以來最高。
牛犁說，今年7月份以來國際油價明顯上行，具有一定恢復反彈性質(zhì)。年初以來，由于中國、俄羅斯、印度等新興經(jīng)濟體經(jīng)濟放緩超出預期，全球石油需求增量普遍調(diào)低，再加上地緣政治因素相對減弱，國際油價處于相對較低水平。7月份以來，隨著美國、歐洲、日本經(jīng)濟出現(xiàn)復蘇，在全球貨幣政策仍然相對寬松下，國際油價出現(xiàn)反彈。特別是近期敘利亞局勢緊張，市場擔心會給中東產(chǎn)油國帶來沖擊，國際油價再度沖高。
但他認為，敘利亞本身供油有限，此次危機只要不影響其他中東產(chǎn)油國，預計地緣溢價會很快回落。此外，世界經(jīng)濟溫和增長，發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇對全球石油需求增量影響不大，預計不會出現(xiàn)趨勢性顯著上漲。
生意社成品油分析師李宏說，短期看，地緣政治因素無疑將支撐國際油價上漲，但國際油價并不具備持續(xù)大幅飆升基礎(chǔ)，下一輪調(diào)價周期成品油價格調(diào)整方向不明朗。
敘利亞局勢考驗新機制 市場定價任重道遠
我國于今年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。根據(jù)新機制，當國內(nèi)價格總水平出現(xiàn)顯著上漲或發(fā)生重大突發(fā)事件，以及國際市場油價短時內(nèi)出現(xiàn)劇烈波動等特殊情形需對成品油價格進行調(diào)控時，由國家發(fā)展改革委報請國務(wù)院批準后，可以暫停、延遲調(diào)價，或縮小調(diào)價幅度。
中宇資訊分析師王金濤說，此次中東局勢惡化對運行不久的新機制提出新的考驗。“如何界定‘突發(fā)事件’，什么樣的‘特殊情形’可以暫停、延遲調(diào)價，或縮小調(diào)價幅度，市場關(guān)注主管部門的界定。”他說。
我國石油對外依存度已接近60%，國際原油價格的劇烈波動必然會對中國經(jīng)濟帶來沖擊;但另一方面，國際油價走勢卻不受制于國內(nèi)成品油市場需求。這造成了當前成品油市場低迷卻價格高企的背離現(xiàn)象。
卓創(chuàng)資訊調(diào)研顯示，目前我國交通物流行業(yè)用油需求仍占成品油消費首位。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，7月份我國物流業(yè)景氣指數(shù)為52.4%，較上月回落0.7個百分點，其中7月新訂單指數(shù)回落，物流需求增勢減弱，說明短期成品油需求或難得到實質(zhì)提振。
王金濤說，作為最大的石油消費國之一，我國在石油產(chǎn)品定價上依然缺乏一定的話語權(quán)，以至于國內(nèi)石化產(chǎn)品價格基本跟隨國際原油價格波動，卻不受國內(nèi)市場需求制約。從這個角度看，成品油定價機制的市場化依然任重而道遠。
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