今年以來我國8次調整成品油價格，回顧2012年油價幾乎一月一次的調整，三連跌而后又兩漲一跌，確實可以用過山車行情來形容，反反復復的調整讓調價的時間點越來越?jīng)]懸念，調價幅度預測也越來越準確……2012年，中國成品油價格經(jīng)歷了現(xiàn)行定價機制出臺以來調整最頻繁的一年，也見證了中國成品油價格全面進入“8”元時代的歷史高點，老百姓對待中國的成品油價格的態(tài)度也產(chǎn)生了悄然的變化。
頻“變臉”：四漲四跌“打平手”
今年以來，國內汽柴油最高零售價格已經(jīng)歷了四漲四跌共八次調整，與年初相比，汽油價格累計每噸上漲250元，柴油價格累計每噸上漲290元。這一頻率已經(jīng)追平了2009年，達到歷史最高紀錄。
2月8日，汽柴油均上調300元/噸;3月20日，汽柴油均上調600元/噸;5月10日，汽油下調330元/噸;6月9日汽油下調530元 /噸;7月11日，汽油下調420元/噸;8月10日，汽油上調390元/噸，柴油上調370元/噸;9月11日，汽油上調550元/噸，柴油上調540 元/噸;11月16日，汽油下調300元/噸，柴油下調310元/噸……
第一季度，受伊朗動蕩局勢的支撐，國際油價呈現(xiàn)震蕩上揚的趨勢，三地原油(89.04,-1.09,-1.21%)變化率在連續(xù)兩個計價周期內呈現(xiàn)增長，國內成品油市場經(jīng)歷“兩連漲”。
然而，二季度至三季度初，由于歐美國家一系列經(jīng)濟數(shù)據(jù)不樂觀、美國原油庫存處于歷史高位、市場利空消息層出不窮，導致中國成品油市場迎來調價史上首次“三連跌”。
三季度峰回路轉，中東沖突再起、挪威石油工人罷工、北海減產(chǎn)以及美國對伊朗采取新一輪制裁等因素;國際油價震蕩走高。國內成品油市場在歷經(jīng)“三連跌”后再次迎來“兩連漲”。
四季度，國際油價整體震蕩下滑，2個月之后，國內再次迎來成品油價格下調。
類似“M”形狀的過山車走勢讓2012年國內成品油價格漲跌次數(shù)“打成平手”，同時也與國際油價的走勢更加貼近。
不“新鮮”：到點就調“無懸念”
曾經(jīng)油價調整一度是媒體爭相追逐的新聞點，而今年，一月一調整讓調油價逐漸成為常態(tài)化，每當發(fā)展改革委舉行油價調整的新聞發(fā)布會，總有不少記者抱怨網(wǎng)絡上調油價的消息已經(jīng)滿天飛，自己拿到的新聞已經(jīng)不“新”了。
2009年時，因為波動比較大，所以每次調價都牽動著車主的心。經(jīng)歷了四漲四跌八次調整，不少車主自豪的表示，“幾乎每次調價前都能準確的預測，來決定是提前加滿油還是稍微等等，基本沒有失誤過。”
由于2012年油價變來變去基本上保持原來水平，不少消費者對油價調整有些“反應疲勞”了。與往年相比，一調油價凌晨加油站就排大隊的現(xiàn)象在今年變得較為少見，消費者對待油價調整也更加理性。
以往，每當國際油價大幅上漲，有關部門為控制物價過快上漲，往往遲遲不漲油價，致使油企虧損累累，挫傷了包括民企在內的煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性。而在國際油價大幅下調后，為彌補煉油企業(yè)以前的虧損，價格部門調油價時又縮小下調幅度，給人一種“跟漲不跟跌”的印象。而今年，價格部門“到點就調”的做法讓國內成品油價與國際接軌得更加及時，也受到了能源專家們的認可。
等“時機”：新定價機制仍是“謎”
隨著國內成品油價格的“一月一調”，價格越來越透明，消費者也經(jīng)歷了價格最高點，這都為下一步成品油定價機制的完善，進行了較好的實踐準備和輿論準備。消費者對國內成品油價格應該加強和國際油價的聯(lián)動機制的呼聲也隨之走高。
針對市場的強烈呼聲，發(fā)改委也數(shù)次表示將會選擇合適的時機推出新的改革方案。具體何為“合適的時機”卻一直沒有給予明確的解答。
回顧一年來歷次油價調整，新定價機制何時出臺的預測每逢價格調整都成為各界關注的熱點，或將推出新機制的觀點也多次被提及卻又多次落空。迄今為止，期待已久的成品油定價機制完善方案仍未推出，這也給大家一直期待的新機制增添了更多的神秘色彩。
從目前外界猜測的新成品油定價方案看，主管部門或將把國際市場原油平均價格連續(xù)變化的時間由“22個工作日”縮短為“10個工作日”，無論國際油價漲跌幅如何，屆時都對其進行硬性調整�？梢�，新方案強調了國內外油價的聯(lián)動，隨著定價機制市場化水平的提高，短期成品油價格波動趨于頻繁，這在客觀上加大了市場判斷的難度，投機行為由此將得到一定遏制。
業(yè)內專家普遍認為，國際油價相對較低，國內物價水平較溫和，將是成品油定價機制進一步完善的好時機。
國內目前執(zhí)行的“22+4%”成品油調價機制始于2009年5月8日發(fā)改委發(fā)布的《石油價格管理辦法(試行)》。國內成品油價格共經(jīng)過21次升降。其中，漲價13次，降價8次，漲比降多。
如果新方案實行是不是漲價會更頻繁仍是待解的“謎團”，但新定價機制到底以何種形式出現(xiàn)，將在哪個時點公布，仍然值得期待。(李由)
新華能源12月21日電(李由)今年以來我國8次調整成品油價格，回顧2012年油價幾乎一月一次的調整，三連跌而后又兩漲一跌，確實可以用過山車行情來形容，反反復復的調整讓調價的時間點越來越?jīng)]懸念，調價幅度預測也越來越準確……2012年，中國成品油價格經(jīng)歷了現(xiàn)行定價機制出臺以來調整最頻繁的一年，也見證了中國成品油價格全面進入“8”元時代的歷史高點，老百姓對待中國的成品油價格的態(tài)度也產(chǎn)生了悄然的變化。
頻“變臉”：四漲四跌“打平手”
今年以來，國內汽柴油最高零售價格已經(jīng)歷了四漲四跌共八次調整，與年初相比，汽油價格累計每噸上漲250元，柴油價格累計每噸上漲290元。這一頻率已經(jīng)追平了2009年，達到歷史最高紀錄。
2月8日，汽柴油均上調300元/噸;3月20日，汽柴油均上調600元/噸;5月10日，汽油下調330元/噸;6月9日汽油下調530元 /噸;7月11日，汽油下調420元/噸;8月10日，汽油上調390元/噸，柴油上調370元/噸;9月11日，汽油上調550元/噸，柴油上調540 元/噸;11月16日，汽油下調300元/噸，柴油下調310元/噸……
第一季度，受伊朗動蕩局勢的支撐，國際油價呈現(xiàn)震蕩上揚的趨勢，三地原油變化率在連續(xù)兩個計價周期內呈現(xiàn)增長，國內成品油市場經(jīng)歷“兩連漲”。
然而，二季度至三季度初，由于歐美國家一系列經(jīng)濟數(shù)據(jù)不樂觀、美國原油庫存處于歷史高位、市場利空消息層出不窮，導致中國成品油市場迎來調價史上首次“三連跌”。
三季度峰回路轉，中東沖突再起、挪威石油工人罷工、北海減產(chǎn)以及美國對伊朗采取新一輪制裁等因素;國際油價震蕩走高。國內成品油市場在歷經(jīng)“三連跌”后再次迎來“兩連漲”。
四季度，國際油價整體震蕩下滑，2個月之后，國內再次迎來成品油價格下調。
類似“M”形狀的過山車走勢讓2012年國內成品油價格漲跌次數(shù)“打成平手”，同時也與國際油價的走勢更加貼近。
不“新鮮”：到點就調“無懸念”
曾經(jīng)油價調整一度是媒體爭相追逐的新聞點，而今年，一月一調整讓調油價逐漸成為常態(tài)化，每當發(fā)展改革委舉行油價調整的新聞發(fā)布會，總有不少記者抱怨網(wǎng)絡上調油價的消息已經(jīng)滿天飛，自己拿到的新聞已經(jīng)不“新”了。
2009年時，因為波動比較大，所以每次調價都牽動著車主的心。經(jīng)歷了四漲四跌八次調整，不少車主自豪的表示，“幾乎每次調價前都能準確的預測，來決定是提前加滿油還是稍微等等，基本沒有失誤過。”
由于2012年油價變來變去基本上保持原來水平，不少消費者對油價調整有些“反應疲勞”了。與往年相比，一調油價凌晨加油站就排大隊的現(xiàn)象在今年變得較為少見，消費者對待油價調整也更加理性。
以往，每當國際油價大幅上漲，有關部門為控制物價過快上漲，往往遲遲不漲油價，致使油企虧損累累，挫傷了包括民企在內的煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性。而在國際油價大幅下調后，為彌補煉油企業(yè)以前的虧損，價格部門調油價時又縮小下調幅度，給人一種“跟漲不跟跌”的印象。而今年，價格部門“到點就調”的做法讓國內成品油價與國際接軌得更加及時，也受到了能源專家們的認可。
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