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　　金融海嘯爆發(fā)，海洋工程裝備建造市場(chǎng)也受到了沖擊，不僅國(guó)內(nèi)的海洋工程裝備建造商遭受了不同程度的短供危機(jī)，韓國(guó)、新家坡等主流海工裝備建造企業(yè)也同樣傳出了海工建造延期、撤單的消息。國(guó)內(nèi)海工裝備建造究竟會(huì)持續(xù)走低還是會(huì)率先復(fù)蘇，這非常值得關(guān)注。 

　　海洋工程裝備遭遇罕見(jiàn)危機(jī) 

　　金融危機(jī)爆發(fā)以后，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)建造商和新興力量?jī)煞矫娑疾煌�程度的遭遇困境�?nbsp;

　　今年3月底，中石油旗下的遼河石油裝備總公司在其網(wǎng)站上公布了一份停工聲明稱，該公司建造的世界上首艘20000噸雙體起重船第三批付款始終未得到船東方的兌現(xiàn)，付款脫期近100天，因此，決定根據(jù)建造合同暫停兩個(gè)船船體的建造工作。
 
　　無(wú)獨(dú)有偶，江蘇船廠韓通重工為挪威Sevan Marine公司建造的兩艘旋轉(zhuǎn)浮式平臺(tái)同樣難產(chǎn)。這兩艘海洋平臺(tái)一座已經(jīng)下水，另一座還在平臺(tái)上，由于船東停止了付款，船廠方面只能決定暫停建造。而且，截止到目前，仍未見(jiàn)雙方達(dá)成任何協(xié)商。 

　　事實(shí)上，金融危機(jī)之后，海工裝備建造商所遭遇的復(fù)雜局面遠(yuǎn)不止裝備商斷供、船廠被迫停工兩個(gè)方面。據(jù)記者了解，在海工建造方面還出現(xiàn)了大型船企借貸緩解危機(jī)、供需雙方海外對(duì)簿公堂、海工配套企業(yè)大幅裁員等嚴(yán)峻、復(fù)雜的情況。這種局面讓人無(wú)法與金融危機(jī)之前的海洋工程裝備建造形勢(shì)相聯(lián)系。金融危機(jī)之前，主流觀點(diǎn)一致認(rèn)為人類的石油開(kāi)發(fā)將由陸地走向海洋，海工裝備建造將迎來(lái)大發(fā)展。 

　　海工裝備建造受銀行和油價(jià)拖累 

　　金融危機(jī)前后的反差不得不令人反思，海工裝備建造實(shí)體經(jīng)濟(jì)突然走低的根源是什么？這個(gè)行業(yè)難道從此就要病入膏肓了么？ 

　　數(shù)據(jù)表明：至2009年3月，全球擁有自升式鉆井平臺(tái)381座，半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船203座，其中80%平臺(tái)的壽命超過(guò)20年，40%平臺(tái)的壽命超過(guò)25年；手持訂單達(dá)165座，其中自升式鉆井平臺(tái)71座，半潛式和鉆井船94座。平臺(tái)的使用壽命一般為25～30年，未來(lái)10年將會(huì)有超過(guò)400座鉆井平臺(tái)需要更新，再加上平臺(tái)船隊(duì)的擴(kuò)大新增需要，預(yù)計(jì)年均更新和新增量在需求50座左右。根據(jù)海洋平臺(tái)與海洋工程輔助船的比例1：2.3分析，未來(lái)年均海洋工程輔助船需求大致為100～150艘。這說(shuō)明海洋工程裝備的市場(chǎng)并不存在過(guò)剩。 

　　通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，真正的根源在于金融危機(jī)和油價(jià)。不可否認(rèn)的事實(shí)是，全球石油消費(fèi)量在去年和今年都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這是自上世紀(jì)80年代之后首次出現(xiàn)全球連續(xù)兩年石油消費(fèi)量下降的情況。金融危機(jī)導(dǎo)致消費(fèi)能力下降，直接導(dǎo)致油價(jià)下滑，這對(duì)海洋工程裝備產(chǎn)生了兩個(gè)巨大影響：油價(jià)下滑導(dǎo)致了濃厚的市場(chǎng)觀望情緒，各種金融信貸渠道、股市融資、證券融資以及基金融資等多重海工融資渠道受阻。其次，油價(jià)下滑也導(dǎo)致了部分中小型石油公司推遲了一些成本高、開(kāi)發(fā)難度大的油田，這直接導(dǎo)致了一些在建且有租約的海工項(xiàng)目的被迫推遲。 

　　另外，海洋工程裝備的資金主要依賴于國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的融資，金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)外銀行資金鏈緊縮，直接導(dǎo)致了一些在建的海洋工程裝備建造資金鏈斷裂。 

　　油價(jià)回升致海工反彈 

　　可以肯定的是，如果沒(méi)有遭遇金融危機(jī)，海洋工程裝備建造就不會(huì)一蹶不振。因?yàn)�，金融危機(jī)無(wú)法改變海洋和深海油氣開(kāi)發(fā)總趨勢(shì)，因此，目前海洋工程裝備建造上所遭遇的危機(jī)只是短暫的。 

　　一位國(guó)際資深近海業(yè)務(wù)分析師表示：“目前海工市場(chǎng)的低迷狀態(tài)見(jiàn)底，隨著油價(jià)上升，海工裝備的投資會(huì)逐步恢復(fù)。如果石油價(jià)格回升到一個(gè)臨界點(diǎn)，依然將會(huì)釋放出巨大的海工裝備建造需求。” 

　　那么，國(guó)際石油價(jià)格處在怎樣的水平才能讓資本市場(chǎng)重拾信心？相關(guān)數(shù)據(jù)表明，只要油價(jià)能夠維持到65美元/桶以上，世界海洋工程裝備建造市場(chǎng)就會(huì)活躍起來(lái)。事實(shí)上，隨著油價(jià)的不斷回升并在近期始終維持在60美元/桶以上的價(jià)格，海工建造市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的緩解跡象。5月份油價(jià)比前一月上升了約10美元，全球新增了7座海洋石油鉆井裝備。 

　　從總體趨勢(shì)來(lái)看，可供開(kāi)采陸地石油越來(lái)越少，廉價(jià)的陸地石油的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，人類采油的重心必然向海上轉(zhuǎn)移。因此，海工所面臨的困境將是暫時(shí)現(xiàn)象，隨著金融風(fēng)暴的平息，世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，油價(jià)趨于平穩(wěn)，海工建造將會(huì)走向正軌。 

　　海工建造將迎來(lái)新機(jī)遇 

　　一位能源專家表示，對(duì)于中國(guó)而言，石油需求日益增大的總趨勢(shì)不會(huì)變，中國(guó)開(kāi)發(fā)海洋油氣資源的緊迫性不僅僅是利潤(rùn)問(wèn)題，而是涉及國(guó)家長(zhǎng)期能源供應(yīng)的戰(zhàn)略問(wèn)題，在此時(shí)投資海洋工程開(kāi)發(fā)，成本比以前會(huì)更低，因此，中國(guó)應(yīng)不會(huì)減低海洋工程裝備的投資。 

　　事實(shí)也證明，金融危機(jī)爆發(fā)以后，在海工裝備建造領(lǐng)域也僅有中國(guó)的石油公司在按部就班的釋放新建造計(jì)劃，投放新的海工訂單。 

　　中海油方面人士在接受記者采訪時(shí)表示，目前金融危機(jī)不會(huì)影響其上游油氣勘探開(kāi)發(fā)以及裝備建造計(jì)劃與執(zhí)行。據(jù)悉，中海油總價(jià)值200億元的第二批深水項(xiàng)目也將要在“十二五”期間投建。在深水裝備方面，中海油的目標(biāo)是建立與年產(chǎn) 5000 萬(wàn)噸油當(dāng)量相配套的深水船隊(duì)。而這與中海油到2020年，計(jì)劃投資2000億元，在南中國(guó)海深水領(lǐng)域再造一個(gè)大慶油田的戰(zhàn)略相一致。而且，中海油方面還提到將在南方建立一個(gè)大型海工建造基地，用于建造FPSO、SEMI、TLP、SPAR、特種船舶、水下設(shè)備橇塊等。 

　　與此同時(shí)，中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)也將在海洋工程裝備建造融資領(lǐng)域扮演重要的角色。目前有消息稱，挪威賽萬(wàn)公司有意繼續(xù)開(kāi)發(fā)圓桶FPSO項(xiàng)目，該項(xiàng)目正在爭(zhēng)取銀團(tuán)信貸，其中將會(huì)出現(xiàn)中國(guó)金融機(jī)構(gòu)的身影，而且該項(xiàng)目仍有可能在國(guó)內(nèi)建造。此外，記者還了解到，不久前，法國(guó)波邦集團(tuán)與國(guó)內(nèi)一家政策性銀行接觸商談涉及70多艘的油田工作船買方信貸項(xiàng)目。這說(shuō)明，金融危機(jī)為國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)進(jìn)入到海工裝備融資領(lǐng)域的極佳契機(jī)，而國(guó)內(nèi)銀行雄厚的資金實(shí)力也足以成為海洋工程裝備建造的堅(jiān)實(shí)后盾。 

　　另外，發(fā)展海洋工程裝備已經(jīng)得到了國(guó)家層面的重視。不久前，國(guó)家出臺(tái)的“船船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”明確提到將海洋工程培養(yǎng)成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，2011年海洋工程裝備市場(chǎng)占有率達(dá)到10%，并為此加大科研開(kāi)發(fā)技術(shù)改造投入，支持海洋工程裝備研發(fā)，支持開(kāi)展海洋工程裝備專業(yè)化設(shè)施設(shè)備方面的技術(shù)改造。據(jù)了解，目前已經(jīng)有國(guó)內(nèi)船企上報(bào)了關(guān)鍵技術(shù)和海工產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目。為了加快船企的振興，一些地方政府也針對(duì)當(dāng)?shù)卮�企的海工�?xiàng)目提出了鼓勵(lì)政策。不久前，上海市政府專門針對(duì)海洋工程建立了專項(xiàng)基金，通過(guò)上報(bào)篩選并最終選出具有影響力的海工研發(fā)項(xiàng)目給予上千萬(wàn)元的研發(fā)資金支持。 

　　事實(shí)上，任何一次危機(jī)都可能是一個(gè)契機(jī)。因此，雖然目前鮮有國(guó)際海工訂單釋放，雖然國(guó)內(nèi)海工建造商才剛剛上路，但是，只要國(guó)內(nèi)船企積累了成熟的設(shè)計(jì)、成熟的建造技術(shù)，必然會(huì)在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)之后迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。