這個材料來的圖片以及信息，基本上來自于公開的媒體。因為是別人家的事，可能我來介紹不一定領(lǐng)會得那么深，也不一定說得那么準(zhǔn)確，也有可能有一些不到位或者是不對的地方。
4月20日晚上的22點發(fā)生這個事，可以說到平臺傾覆沉默經(jīng)歷了36個小時。從爆炸開始36個小時的過程中，究竟發(fā)生了什么？可以說目前還是一個未知數(shù)。為什么這么大火控制不住，為什么這個平臺會沉，也是一個未知數(shù)。一般我們搞海洋工作平臺的時候，平臺上面發(fā)生火災(zāi)和爆炸的話，可能損失的是一些局部，很難想象這么大一座平臺的話，能夠在這么一場燃燒事件中，導(dǎo)致這個平臺沉到海底。這起事件是我們值得認真反思和研究的，如何避免今后各種可能發(fā)生的意外災(zāi)害事故。
下面介紹一下這個平臺的基本情況。它是第五代深海鉆井平臺，整個建造投資是3.5億美金，是按照當(dāng)時的價位。所有權(quán)是歸屬于越洋鉆探公司，由英國石油公司租用，工作水深2348米。這個裝置還是一個比較新的裝置。
事故發(fā)生后，救援工作有幾個方面的情況，人員，當(dāng)時平臺上作業(yè)人員大概有126人，這個事故失蹤了11個人，這11個人肯定是遇難了，受傷17人，其中重傷是11人。事故發(fā)生了馬上采取了施救的措施，對于事后的環(huán)境污染采取了一系列的措施。應(yīng)該說墨西哥灣是資源非常豐富的區(qū)域，在墨西哥灣發(fā)生這個事情應(yīng)該說在很短時間內(nèi)，可以盡早的組織救援。對于環(huán)境污染，是次生災(zāi)害最大的一個影響，水下浮油的處理采用了多種多樣的措施，對于水下漏油也是采取了各種各樣的措施，像打減壓井，機器手關(guān)閉按紐和閥門，采用集油帽回去油污，安裝控油罩等等措施，還有打減壓井進行交會。應(yīng)該說這些措施代表了海洋技術(shù)高風(fēng)險，高投入，比正常的開發(fā)大得多，這不是一般的油公司做到的，也不是在一般的海域，能夠在這么短的時間內(nèi)抑制漏油的現(xiàn)狀。這是海上救援過程中對于海上浮油采取的措施。對海面燃燒方式，用隔離柵來控制浮油的范圍，他們采取了多種措施進行了海上浮油的處理。
這個是4月27號的圖片，這個原油通過氧化之后，改變了顏色，變成了一片紅色，所以這個事件對海洋環(huán)境的污染是史無前例的。這是航拍的原油污染海面的圖，通過航拍確定漏油污染的區(qū)域。同時也做了數(shù)字的預(yù)測，用一些科學(xué)的方法對原油可能引起的擴散和移動做一些預(yù)測。這個是5月5號和5月6號預(yù)測的一個結(jié)果。從這兩個預(yù)測的結(jié)果來看，浮油的污染在一天之內(nèi)，靠岸邊漂移的趨勢是十分明顯的，對岸邊的生態(tài)造成了嚴(yán)重的影響。
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