中遠海能收購中國石油旗下沿海
成品油運輸企業(yè)51%股權，后續(xù)將通過增資和整合其他兩家合資企業(yè)，兩大央企聯(lián)手將合資平臺打造成中國成品油運輸業(yè)龍頭企業(yè)。
2月28日，中遠海能發(fā)布公告稱，已通過進場摘牌增資擴股的方式，以3.97億元獲得大連
中石油海運有限公司(大連中石油海運)51%的股權。增資前，大連中石油海運是中國石油的全資子公司，不僅是中國沿海成品油運輸市場最大的貨主，也是中國沿海成品油運輸市場運力規(guī)模最大的船東。
中遠海能與中國石油此番在旗下子公司上的資本合作，究竟出于怎樣的戰(zhàn)略考慮?新合資企業(yè)的發(fā)展目標又是什么呢?
全面整合成品油海運資源
在此次增資擴股大連中石油海運之前，中遠海能和中國石油在成品油海運領域有兩家合資企業(yè)，分別是中遠海能與中國石油各持50%股份的華海石油運銷有限公司(華海公司)，以及中遠海能所屬全資企業(yè)大連油運與中國石油各持50%股份的華洋海運有限責任公司(華洋公司)。以上兩家企業(yè)分別是原中遠集團和原中海集團與中國石油本著“強強聯(lián)合、資本合作”思路搭建的成品油海運領域合資平臺。
據業(yè)內人士透露，早在2016年中遠海運集團完成重組之際，就與中國石油就成品油海運領域全面深化資本合作和整合業(yè)務資源的思路達成了共識。
為推進與中遠海運集團的合作，中國石油已先行以大連中石油海運為平臺，在內部完成了成品油海運相關資產和業(yè)務重組，而中遠海能的摘牌增資及后續(xù)一系列股權整合的操作，將完成兩大集團合作方案的后半程。至此，兩大行業(yè)巨頭醞釀和運作了近兩年的全面深度合作方案終于浮出水面。
據了解，大連中石油海運作為沿海成品油運輸市場的龍頭企業(yè)，也是中國石油旗下經營海運業(yè)務的唯一平臺，不僅擁有和經營油輪18艘、40余萬DWT，而且依托中國石油巨大的下海成品油貨源，還通過準入機制控制經營市場運力資源約160艘、110余萬DWT。中遠海能對大連中石油海運的并購，目的不只是收購船隊和運力，更重要的是獲取中國石油在成品油海運領域的業(yè)務資源。
公告披露，中遠海能和中國石油后續(xù)將對大連中石油海運按股比進行增資，并以大連中石油海運為平臺，整合雙方另兩家合資企業(yè)——華海公司、華洋公司的股權，實現雙方成品油海運業(yè)務資源的全面整合。中遠海能將以這種方式，完成對中國石油旗下全部成品油運力和業(yè)務資源的收購和控股，一舉成為沿海成品油運輸市場的領軍企業(yè);而中國石油將有力保障合資企業(yè)的貨源和后續(xù)業(yè)務的拓展。
公告稱，合作雙方將通過強強聯(lián)合和資源整合，推動合資企業(yè)“市場化、專業(yè)化、國際化”發(fā)展，合資企業(yè)的業(yè)務范圍也將突破成品油運輸的范疇，進一步延伸至“原油、燃料油、化工品、
LNG運輸”等領域。
新平臺打造行業(yè)龍頭地位
中遠海能與中國石油通過本項目合作，將打造名為“中遠海運石油運輸有限公司”新的合資平臺。與原由華海公司、華洋公司兩家合資企業(yè)雙方對等持股的股權結構有所不同，新的合資企業(yè)將由中遠海能以51%的股份實現控股，而中國石油將持有余下的49%股份。
據知情人士介紹，這是中國石油與中遠海運集團達成的共識：中國石油在沿海成品油運輸市場有著明顯的主導優(yōu)勢，以及成熟的社會船舶租賃商業(yè)運作模式;中遠海能則擁有世界先進的安全管理體系、船舶管理技術和船員隊伍的優(yōu)勢。這樣的股權結構，既可以由中遠海能控股合資企業(yè)，發(fā)揮全球最大油輪船東的專業(yè)化優(yōu)勢，又可以讓中國石油持有盡可能大的股權比例，體現對合資企業(yè)業(yè)務發(fā)展的貨源支持，從而同時實現“強強聯(lián)合”和“專業(yè)化經營”兩大目標。
近日發(fā)布的《石油藍皮書：中國石油產業(yè)發(fā)展報告(2018)》披露，2017年世界成品油需求較快增長，而中國成品油表觀消費達3.2億噸，同比增長2.8%。2018年，世界成品油需求有望繼續(xù)保持較高增速，中國成品油需求預計同比增長3%左右，成品油出口總量有望突破4100萬噸，同比增長4%左右，并將維持逐年攀升態(tài)勢，跨區(qū)貿易和大船拼裝成為趨勢，對亞太乃至全球成品油貿易格局將產生重要影響。
從公告內容看，新合資企業(yè)不僅將繼承和鞏固在沿海成品油運輸市場已有的行業(yè)龍頭地位，還將著力推進“國際化、多元化”發(fā)展。中國石油將“為合資企業(yè)提供海上成品油、原油、燃料油、化工品、LNG以及其他下海資源運輸的優(yōu)先承運權”，合資企業(yè)后續(xù)可開展“出口成品油、燃料油及其他下海資源運輸”，業(yè)務范圍將比以往大大拓寬。
由此可見，兩大行業(yè)巨頭本次以資本和資源為紐帶的深度合作，將不會止步于成為沿海成品油運輸領域的龍頭企業(yè)，而是瞄準了中國乃至全球成品油海運發(fā)展的廣闊空間，按照“國際化”思路聯(lián)手打造走向全球市場的中國行業(yè)旗艦。
中遠海能逆周期發(fā)展
2017年以來，國際油輪市場運價跌至歷史低位，由于收益水平低于成本線，油輪船東普遍承受著業(yè)績和資金方面的雙重壓力。
上海航運交易所發(fā)布的《中國外貿原油水運形勢報告》顯示，2017年，全球油輪拆解量同比大幅增加，全球排名前20位的油輪船東中有10家縮減了運力規(guī)模，一些小船東在拆船、賣船和退出市場，但也有一些船東抓住時機擴張運力和實施并購，油輪運輸行業(yè)正在進行全面洗牌。
作為全球最大的油輪船東，中遠海能自2017年年底以來頻頻出手，先是下了16艘新造油輪大單，接著又抓住時機租入中化集團的5艘VLCC。對此，中遠海能相關人士曾表示，目前油輪資產價格處于歷史低點，相對于中長期國際油輪市場平均收益水平，抓住當前時機發(fā)展運力能夠取得較好的投資回報，而中遠海能穩(wěn)健的業(yè)務結構和良好的財務狀況，使其有實力實現逆周期發(fā)展。
一個月前，中遠海能董事總經理劉漢波在接受媒體專訪時提到，當前油輪資產和股權的估值較低，收購一家同行會是不錯的選擇。當市場紛紛猜想中遠海能會實施怎樣的并購項目時，中遠海能已經給出了自己對并購的理解和答案：獲取業(yè)務資源比收購船隊運力更重要;謀求某個細分市場主導權，比單純追求并購項目規(guī)模更重要。
除了規(guī)模擴張，中遠海能在當前的市場低谷期還有一些別的動作：2017年10月底，中遠海能公告非公開發(fā)行A股股票的預案，將募集54億元用于新造油輪;12月下旬，中遠海能又公告股權激勵計劃草案，并于2018年2月獲得國資委批準，成為首家獲批實施股權激勵的國有控股航運上市公司。
結合新船訂單、租入運力以及股權并購等一系列動作來看，中遠海能逆周期實施規(guī)模擴張和資本運作的“組合拳”思路已日益清晰。
發(fā)布信息
