經(jīng)歷了“六連停”之后，我國成品油價格迎來今年第二次調(diào)價，也是年內(nèi)首次上調(diào)。26日，國家發(fā)展改革委發(fā)布通知稱，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2016年4月26日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元。
我國成品油調(diào)價“地板價”的設置始于今年1月13日。國家發(fā)展改革委1月13日發(fā)出通知，決定完善成品油價格形成機制，當國內(nèi)成品油價格掛靠的國際市場原油價格低于每桶40美元時，國內(nèi)成品油價格不再下調(diào)。受此影響，我國成品油調(diào)價出現(xiàn)“六連停”。經(jīng)過了三個多月的攀爬，國際油價終于突破了調(diào)控下限，近一段時間內(nèi)穩(wěn)居每桶40美元的關(guān)口上方。4月20日，布倫特原油期貨收于每桶45.8美元，創(chuàng)出年內(nèi)新高。
在國際油價上行的推動下，我國成品油調(diào)價打破了“六連停”的僵局。本輪成品油調(diào)價的幅度也基本符合市場預期。新華社石油價格系統(tǒng)4月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月25日一攬子原油平均價格變化率為10.33%，預計汽柴油每噸上調(diào)約160元。
中宇資訊分析師張永浩表示，物流運輸方面，以本次柴油價格上調(diào)160元測算，企業(yè)預計將增加1.39%的運輸成本，進而增加0.90%的物流成本。以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，調(diào)價兌現(xiàn)后月度油耗成本將增加544元左右。私家車方面，以月跑2000公里、百公里耗油8升的車型為例，調(diào)價后私家車主每月將增加20元左右的用油成本。
雖然成品油價格上調(diào)可能增加交通物流等行業(yè)的油耗成本，但當前國內(nèi)油品批零價差依然維持高位，很多國內(nèi)加油站存在打折促銷行為。
據(jù)隆眾石化網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年4月26日，國內(nèi)主營汽油批零價差平均在每噸1300-1400元左右，柴油批零價差普遍在每噸1300元。山東地煉國五92號汽油和國五0號柴油批零價差分別在每噸2200元和1700元左右。
本輪成品油調(diào)價落地后，下一輪調(diào)價窗口將于5月11日24時開啟。不過，當前國際油價仍在每桶40美元附近徘徊，未來走勢不確定性因素較大。對下一輪成品油調(diào)價的方向，目前市場研究機構(gòu)尚未形成一致看法。
安迅思成品油行業(yè)助理分析師黃麗芳表示，隨著多哈會議談判破裂、科威特罷工事件影響散去，國際油價回歸基本面。從供需基本面來看，雖然美國原油日產(chǎn)量繼續(xù)下滑，但伊朗拒絕參與凍產(chǎn)會議，計劃將原油產(chǎn)量恢復至制裁前水平，沙特和俄羅斯可能繼續(xù)增加原油產(chǎn)量�？紤]到供應過剩局面仍在持續(xù)，預計下一輪調(diào)價周期內(nèi)國際油價維持震蕩。
隆眾石化網(wǎng)原油分析師李彥表示，近期國際原油市場呈現(xiàn)多空博弈的態(tài)勢，供應過剩和高庫存憂慮帶來的利空和美國原油產(chǎn)量下降及再度商討凍產(chǎn)的利好相互對峙。由于供需面缺乏實質(zhì)性好轉(zhuǎn)，因此油價上行動力有限；而全球經(jīng)濟面有所好轉(zhuǎn)，加之美元走跌，油價的底部支撐也要強于前期。
李彥認為，接下來國內(nèi)成品油掛靠的國際市場原油均價有再度跌破每桶40美元“地板價”的可能，也有可能維持在每桶40美元之上，考慮到我國成品油調(diào)價還有每噸50元的門檻，這一條件能否滿足仍存在未知數(shù)。因此，新一輪成品油調(diào)價方向目前還難下定論，擱淺或小漲概率較大。
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