記者從中國鐵路總公司(簡稱鐵總)了解到,自2016年2月4日起,鐵總下調煤炭運價,每噸公里降低1分錢。據初步測算,此舉全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。消息人士表示,此前鐵總為個別鐵路局調價,引起爭議,此次統(tǒng)一降價有利于營造更公平的市場環(huán)境。
中國工程院院士王夢恕表示,我國鐵路價格過低,長期與市場脫鉤,使得市場化推進艱難。2013年8月份國務院發(fā)布的《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出,堅持鐵路運價改革市場化取向,按照鐵路與公路保持合理比價關系的原則制定國鐵貨運價格,分步理順價格水平,并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調整機制。政策發(fā)布后,中國鐵路總公司每年年初都對鐵路貨運價格進行調價。
2015年我國經濟下行壓力加大,加之產能嚴重過剩,在這種形勢下,鐵路貨運也出現(xiàn)了供過于求的狀況。統(tǒng)計數(shù)據顯示,2015年鐵路貨運發(fā)送量為34億噸,同比下降4.1億噸,同比跌幅達10.53%,創(chuàng)下中國鐵路貨運有史以來的最大跌幅紀錄。
為了完成運輸任務,鐵路局之間也出現(xiàn)了搶貨源的現(xiàn)象。有消息人士表示,鐵總在2015年底曾批準呼和浩特鐵路局下調內蒙古到港口的鐵路運輸價格,內蒙古的煤炭進入港口比大秦線低14元/噸,這對山西煤炭市場產生了不小沖擊,為了降低運輸成本,不少煤炭企業(yè)不惜繞道走呼和浩特局運輸煤炭,此舉在各鐵路局引起不小爭議,鐵總統(tǒng)一調價,有利于營造更加公平的市場競爭環(huán)境。
鐵總表示,鐵路部門將通過內部挖潛提效,優(yōu)化運輸組織,增產節(jié)支降耗,進一步發(fā)揮好鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。（記者張彬）
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