“目前，高品質國Ⅳ車用柴油受到低價普通柴油擠壓，市場推廣受阻，已影響到國家大氣污染防治行動，必須盡快統(tǒng)一兩種柴油含硫量標準，提高柴油品質。”3月11日，全國人大代表蘇俊接受本報記者采訪時強烈呼吁。
按照國家大氣污染防治行動計劃和國家標準委關于車用柴油質量升級的要求，今年1月1日起，全國范圍內車用柴油標準已升級到國Ⅳ質量標準。除車用柴油之外，市場上還在銷售普通柴油，供除汽車以外的壓燃式發(fā)動機、三輪汽車和低速貨車使用，且不允許在加油站銷售。新規(guī)實施兩個多月來，由于國家規(guī)定的國Ⅳ車用柴油價格較普通柴油每噸高370元，導致部分加油站出售普通柴油。優(yōu)質國Ⅳ油卻不能以到位價出售，有的仍然按普通柴油價格銷售。
蘇俊分析認為，這種情況下，首先是大氣污染不能得到有效遏制。硫是汽車尾氣中主要有害污染物，普通柴油和車用柴油硫含量標準分別為每千克350毫克和每千克50毫克。目前，國內柴油只有60%從加油站環(huán)節(jié)消費，按標準必須銷售國Ⅳ車用柴油；其余40%從加油站以外環(huán)節(jié)消費，按標準可以使用普通柴油。照此比例測算，兩種柴油的加權硫含量僅能降低到每千克170毫克。同時，目前普通柴油銷售呈擴大趨勢，對大氣污染防治極為不利。
其次，按國家規(guī)定生產優(yōu)質柴油的企業(yè)，卻因優(yōu)質不優(yōu)價而承受虧損，生產難以持續(xù)。
目前，國內主要煉油廠均具備生產國Ⅳ車用柴油的能力，且僅提升普通柴油硫含量一項標準不會造成成本大幅增加。從歐美已推行的柴油質量標準看，從未出現過在一個階段兩個標準共存的情況。
因此，蘇俊建議，盡快將普通柴油硫含量標準提高到與國Ⅳ車用柴油相同水平，并加大監(jiān)管力度，使各地煉廠都嚴格執(zhí)行標準生產優(yōu)質油，有力推進大氣污染防治行動。
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