據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天，中國(guó)民用航空局正式向中國(guó)石化頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)，中國(guó)第一張生物航煤生產(chǎn)許可證落戶中國(guó)石化。
從10個(gè)月前，首架加注了中國(guó)首次自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生物航空燃油的民航飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)試飛成功，到今天，我國(guó)生物航煤正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。我國(guó)的生物航煤都經(jīng)歷了哪些發(fā)展過(guò)程?由餐飲廢油、椰子油等構(gòu)成的生物航煤和普通航煤究竟有哪些區(qū)別?生物航煤產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)前行之路還有哪些阻力?
記者現(xiàn)場(chǎng)看到，在一個(gè)透明的玻璃瓶中，裝著半瓶像清水一樣的液體，工作人員告訴記者，這就是生物航煤，很難想象它們是從椰子油、海藻油、餐飲廢油或動(dòng)物脂肪等中提煉出來(lái)的。中國(guó)石化下屬鎮(zhèn)海煉化副總經(jīng)理戴寶華介紹，生物航煤就是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。
戴寶華：生物航煤的特點(diǎn)是原料來(lái)源可以再生，其中包括動(dòng)植物油脂，還有農(nóng)林廢棄物。11年12月就開(kāi)始進(jìn)行了以棕櫚油為原料的試生產(chǎn)，12年10月為了拓寬原料來(lái)源，以餐飲廢油為原料進(jìn)行了第二次試生產(chǎn)，2013年3月進(jìn)行了以餐飲廢油為原料的第三次試生產(chǎn)。
與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤具有很好的降低二氧化碳排放的作用。
中國(guó)石化下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)處方勝良：到2020年，如果這個(gè)項(xiàng)目按正常的日期投產(chǎn)，可以減少1.9億噸的二氧化碳排放量。
現(xiàn)在，“生物航煤”終于不再是紙上談兵，而已付諸實(shí)踐。中國(guó)民用航空局適航司副司長(zhǎng)徐超群表示，標(biāo)準(zhǔn)書(shū)的發(fā)放標(biāo)志著中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家，中國(guó)石化成為了國(guó)內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。
徐超群：頒發(fā)證件的重要意義在于，我們確立了一套完整的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的制定能在國(guó)際上確定一個(gè)國(guó)家在行業(yè)中的地位。
與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)書(shū)的發(fā)放也意味著對(duì)生物航煤性能的肯定，它不僅可以商用，用起來(lái)的感覺(jué)與傳統(tǒng)石油機(jī)航空煤油相比也并不差。
徐超群：我們審定的過(guò)程有三個(gè)階段，一個(gè)是它的理化指標(biāo)，這個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化到我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)沒(méi)有問(wèn)題。我們還增加了兩項(xiàng)中國(guó)特色的審定，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，另外一個(gè)是飛機(jī)的實(shí)際試飛。這兩項(xiàng)結(jié)果顯示，一號(hào)生物航煤和傳統(tǒng)的石油機(jī)3號(hào)航煤飛機(jī)的性能指標(biāo)基本沒(méi)有太大差異，但這只是實(shí)驗(yàn)結(jié)果，還要經(jīng)過(guò)今后長(zhǎng)期的考驗(yàn)。
中石化科技部副主任徐惠說(shuō)，此次通過(guò)審定的只有棕櫚油和餐飲廢油，雖然生物航煤有千般好，但不可能完全替代化石燃料。
徐惠：大家不要以為生物燃料可以100%替代礦物燃料，人類的減排實(shí)際上是找一部分替代物來(lái)替代礦物燃料。
此外，就全球而言，由于原料來(lái)源緊張?jiān)斐傻某杀締?wèn)題，再加上商業(yè)運(yùn)行周期等原因，大面積商用困難、阻力著實(shí)不小。徐超群判斷，生物航煤真正和傳統(tǒng)產(chǎn)品面對(duì)面的較量，恐怕還需要一定時(shí)間。
徐超群：在全球來(lái)講，生物航煤的成本還是有劣勢(shì)。到目前為止生物燃料大部分處于研發(fā)試用階段，大量投入商業(yè)運(yùn)行還要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間和商業(yè)周期。我國(guó)想要完全投入商業(yè)運(yùn)行，和石油機(jī)傳統(tǒng)燃料一起競(jìng)爭(zhēng)還需要一定時(shí)間和周期。
不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，低碳環(huán)保正在路上，更是未來(lái)國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的大方向，徐超群透露，國(guó)家下一步會(huì)在生物航煤方面進(jìn)行更多政策鼓勵(lì)。
徐超群：我們?cè)谡呱洗罅膭?lì)綠色出行、低碳環(huán)保，未來(lái)會(huì)在財(cái)務(wù)補(bǔ)貼或在其他方面鼓勵(lì)生物航煤。
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